Dúvida: a luz da injeção está acesa, sendo que a rotação as vezes está alta e as vezes baixa. Com velocidades acima de 70 km/h a luz se apaga. Como proceder para ressetar o módulo da injeção? Resposta do consultor técnico Carlos Freire: Anderson, para descobrir o porque a luz de anomalia do sistema de IE (Injeção Eletrônica) está acendendo, deverá ser feito uma avaliação com o carro presente, e com auxilio de um scanner automotivo. Com scanner, deve ser testado o funcionamento de todos os sensores e comparar os valores com a tabela fornecida pela montadora. Qualquer sensor e o atuador de marcha lenta com problemas, ou tensão errada, entrada falsa de ar ou conexões do TBI conectadas em lugar errado, poderá induzir o funcionamento incorreto dos sensores, acusando erro na memória da IE. Por isso, a avaliação deve seguir um critério. Para fazer o reset da IE, basta soltar o cabo negativo da bateria por 1 minuto ou utilizar o scanner na função reset.
Dúvida: seria possível receber a tabela de identificação de defeitos através da luz de injeção EFI? Resposta do consultor
técnico Carlos Freire: Gustavo, a tabela com código de defeito na injeção
eletrônica do Monza EFI é: Todo processo se inicia com a colocação de um
jumper nos terminais A e B do conector de diagnóstico, localizado embaixo do porta-luvas.
Depois de ter identificado os terminais A e B e de ter feito o jumper, ao ligar-se a
chave de ignição a lâmpada indicadora de anomalias no sistema de injeção, localizada
no painel de instrumento,s começará a piscar. É justamente essas piscadas que iremos
utilizar para descobrir qual o defeito gravado na memória RAM. As piscadas ocorrem numa
seqüência lógica que vale para todos os sistemas de injeção, cuja unidade de
comando permite esta estratégia. Segue abaixo um exemplo:
Dúvida: o meu Monza mantém acesa a luz da injeção eletrônica. Em recente check-up computadorizado constatou-se uma falha elétrica (código 42) e trocou-se a bobina do distribuidor. Não demorou e a luz voltou a acender e o carro engasgando próximo a 100 km/h. A bateria foi trocada anteriormente e poderia estar ocasionando este defeito? O módulo de ignição já foi substituído duas vezes, sendo que na última ocasião, devido a uma emergência, instalou-se um componente não-original. Resposta do consultor técnico Carlos Freire: João Luiz, se a luz de anomalia está acendendo, significa que algo está errado, sendo que o código 42 indica problemas no sistema do ponto eletrônico (EST). Quando se passa o scanner na injeção não basta apenas verificar se acusou problemas ou sistema normal. Tem que checar sensor por sensor, para verificar se cada um está trabalhando corretamente. Um sensor defeituoso, chicote falhando ou falta de terra, poderá induzir a uma análise errada. A bateria não tem a ver com o defeito. Contudo, o chicote com falta de terra ou outra parte dele falhando (as vezes porque se movimentou) poderá ocasionar tais inconvenientes. Quando se troca o módulo HEI (dentro do distribuidor), é preciso colocar pasta térmica para evitar danos futuros. A pasta térmica ajuda a ter um melhor contato entre as peças e, assim, dissipará melhor o calor. É possível que o seu problema esteja relacionado a falta da pasta térmica entre o módulo e o distribuidor ou a existência de fuga de alta tensão (cabos de vela ou bobina, por exemplo) também poderá danificar o sistema elétrico. Para finalizar, procure sempre utilizar componentes originais ou do fabricante que os fornece à montadora. Somente assim terá certeza de um produto de qualidade e confiável. |