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A reportagem a seguir foi cedida e autorizada pela revista "Quatro Rodas" para publicação exclusiva no Monza Clube. Aproveite para visitar o site da revista clicando na imagem ao lado. |
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Del Rey e Monza: o confronto entre dois médios |
(Edição nº 282, janeiro de 1984) |
Esses dois carros médios com motor 1.6 a álcool se equivalem em tamanho, peso, desempenho e também em conforto. O Monza, no entanto, é um pouco mais econômico do que o Del Rey.
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Del Rey e Monza são carros que se destinam à mesma faixa de público, assim Quatro Rodas resolveu compará-los diretamente entre si, escolhendo para tanto a versão de duas portas, com motor a álcool. Como o Del Rey Ouro é bem mais caro do que o Monza, resolvemos comparar um Dei Rey a um Monza SL/E, equipando-o com vários opcionais para assim colocar os preços na mesma faixa. Entre as principais conclusões a que chegamos, observa-se que o Monza é um pouco mais econômico, que o desempenho dos dois se assemelha e que eles se equivalem em conforto. Del Rey e Monza são carros confortáveis, com bancos bem projetados, podendo levar quatro passageiros mesmo em longas viagens. O problema surge quando se deseja levar uma terceira pessoa no banco traseiro, pois esta, como ocorre em qualquer carro, não terá pontos de apoio laterais. Assim uma viagem é problemática, ao passo que uma utilização para breves percursos é perfeitamente possível.
No Monza, os bancos do motorista e do passageiro da frente são confortáveis como os do Del Rey. E em ambos a posição de dirigir é satisfatória. Colaborando para essa noção de conforto geral coloca-se a boa renovação de ar, que se processa de forma eficaz em ambos, permitindo viajar quase sempre com todos os vidros fechados. E os quebra-ventos, presentes em ambos, acabam representando apenas uma concessão ao gosto do nosso público, sem maior valor funcional.
Falando-se em conforto, aliás, é importante analisar o nível de ruído, item em que Del Rey e Monza se equivalem. Com sua utilização em asfalto bem liso (para fora de estrada, aliás, tanto Ford como GM oferecem outros veículos), o nível de ruído é reduzido. Mas, quando se é obrigado a enfrentar ruas ou estradas ruins, o barulho aumenta, sem que isso deva, em nossa opinião, ser indicado como um defeito do veículo. No Monza, como verificamos em testes anteriores, o ponto crítico vinha sendo o painel. Neste carro, o problema parece ter encontrado uma solução, embora parcial, mas antes de um julgamento definitivo preferimos aguardar um novo teste.
Para o motorista, em particular, os dois carros se equivalem. Talvez seja mais fácii encontrar logo o melhor posicionamento no Del Rey, enquanto no Monza a posição de dirigir um pouco "encaixado" pode tornar mais demorada essa busca. Mas não existem problemas maiores.
A estabilidade Na comparação direta entre Del Rey e Monza, este último leva certa vantagem em estabilidade, tanto em piso seco como no molhado. Embora se deva lembrar a importância que têm, neste aspecto, os pneus, de cuja escolha pode depender o comportamento do carro. A diferença fundamental é que a leve tendência subesterçante que se observa perto do limite no Monza, no Del Rey ocorre antes. Mas, de toda forma, ambos os carros apresentam uma boa estabilidade, levando-se em conta tratar-se de dois veículos de turismo, e dão ao usuário, dentro desse limite, uma agradável sensação de segurança e de domínio do veículo.![]() |
Ficha técnica - Monza
Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, quatro tempos, refrigerado a água; diâmetro dos cilindros, 80,0 mm; curso dos pistões, 79,5 mm; cilindrada, 1598 cm3; taxa de compressâo, 12:1; comando de válvulas no cabeçote, válvulas de admissão e escapamento no cabeçote; potência máxima, 72 CV (53,0 kW) ABNT a 5.200 rpm; torque máximo, 12,6 mkgf (123,5 Nm) ABNT a 2.600 rpm; alimentação por um carburador de corpo simples e fluxo descendente; combustível, álcool. Transmissão: embreagem monodisco a seco de acionamento mecânico; câmbio de cinco marchas sincronizadas para a frente e ré, com alavanca de mudanças no assoalho; relações: 1ª) 3,42:1; 2ª) 1,95:1; 3ª) 1,28:1; 4ª) 0,89:1; 5ª) 0,71:1; ré) 3,33:1; diferencial) 4,19:1; traçâo dianteira. Carroceria, chassi: carroceria de chapas de aço estampadas, sedã, três portas, cinco lugares; estrutura monobloco. Suspensão: dianteira, independente, McPherson, braços inferiores transversais, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora; traseira, semi-independente, com eixo trabalhando em torção, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora. Freios: a disco nas rodas dianteiras e a tambor nas traseiras, com acionamento hidráulico e servofreio; freio de estacionamento mecânico atuando nas rodas traseiras. Direção: mecânica, de pinhão e cremalheira. Rodas, pneus: rodas de liga leve, com aro de 13 polegadas e tala de 5,5 polegadas; pneus 185/70 SR 13, radiais. Dimensões: comprimento, 436,6 cm; largura, 166,8 cm; altura, 135,8 cm; distância entre-eixos, 257,4 cm; bitolas dianteira e traseira, 140,6 cm; altura livre do solo, 14,8 cm. Capacidade do tanque: 61 litros. Peso: 1.047kg. Ficha técnica - Del Rey Motor: dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, quatro tempos, refrigerado a água; diâmetro dos cilindros, 76,9 mm; curso dos pistões, 83,5 mm; cilindrada, 1.555 cm3; taxa de compressão, 12:1; comando de válvulas lateral, válvulas de admissão e escapamento no cabeçote; potência máxima, 73 CV (53,7 kW) ABNT a 5.200 rpm; torque máximo, 11,9 mkgf (116,2 Nm) ABNT a 3.600 rpm; alimentação por um carburador de corpo duplo e fluxo descendente; combustível, álcool. Transmissão: embreagem monodisco a seco de acionamento mecânico; câmbio de cinco marchas sincronizadas para a frente e ré, com alavanca de mudanças no assoalho; relações: 1ª) 3,12:1; 2ª) 1,91:1; 3ª) 1,27:1; 4ª) 0,95:1; 5ª) 0,75:1; ré) 3,62:1; diferencial) 3,84:1; tração dianteira. Carroceria, chassi: carroceria de chapas de aço estampadas, sedã, duas portas, cinco lugares; estrutura monobloco. Suspensão: dianteira, independente, braços triangulares inferiores, braços simples superiores, braços tensores diagonais, barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos; traseira, eixo rígido, braços tensores longitudinais, um braço triangular superior e dois inferiores, barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos. Freios: a disco nas rodas dianteiras e a tambor nas traseiras, com acionamento hidráulico e servofreio; freio de estacionamento atuando nas rodas traseiras. Direção: mecânica, de pinhão e cremalheira. Rodas, pneus: rodas de aço estampadas com aro de 13 polegadas e tala de 5 polegadas; pneus 185/70 SR 13, radiais. Dimensões: comprimento, 449,8 cm; largura 167,6 cm; altura, 134,5 cm; distância entre-eixos 243,8 cm; bitola dianteira, 136,7 cm; bitola traseira, 133,3 cm; altura livre do solo, 13,0 cm. Capacidade do tanque: 57 litros. Peso: 1.006 kg. Os números do teste Aferição do velocímetro (km/h reais)Velocidade indicada | DEL REY | MONZA |
40 |
36,524 |
38,294 |
60 |
55,671 |
56,959 |
80 |
75,462 |
77,232 |
100 |
93,966 |
96,540 |
120 |
114,239 |
116,492 |
140 |
133,547 |
134,834 |
|
|
DEL REY | MONZA | ||||
40 | 5ª | 13,31 | 15,08 | ||||
60 | 5ª | 13,73 | 12,90 | ||||
80 | 5ª | 11,49 | 10,30 | ||||
100 | 5ª | 9,76 | 8,30 | ||||
120 | 5ª | 7,87 | 6,24 |
...Consumo médio (km/l)
|
DEL REY | MONZA |
Na cidade | 7,98 | 8,26 |
Na estrada, a 80 km/h reais, com carga máxima | 11,74 | 11,29 |
Na estrada, a 80 km/h reais, só com motorista | 12,16 | 12,67 |
Aceleração (tempo em segundos)
Var. velocidade real (km/h) |
DEL REY |
MONZA |
||
Marchas usadas |
Tempo (s) |
Marchas usadas |
Tempo (s) |
|
.................0 - 40 | 1ª | 3,73 | 1ª | 3,49 |
.................0 - 60 | 1ª/2ª | 6,94 | 1ª/2ª | 6,44 |
.................0 - 80 | 1ª/2ª/3ª | 10,41 | 1ª/2ª/3ª | 10,41 |
0 - 100 | 1ª/2ª/3ª | 17,19 | 1ª/2ª/3ª | 16,44 |
0 - 120 | 1ª/2ª/3ª | 26,46 | 1ª/2ª/3ª/4ª | 26,11 |
0 - 140 | 1ª/2ª/3ª/4ª |
44,85 | 1ª/2ª/3ª/4ª | 43,66 |
...Distância percorrida (metros por segundo)
|
DEL REY | MONZA |
0 - 500 m | 23,52 s | 23,03 s |
0 - 1000 m | 37,92 s | 30,30 s |
DEL REY | MONZA | |
Média de 4 passagens |
148,454 | 147,844 |
....................Melhor passagem | 153,191 | 151,260 |
|
|
DEL REY | MONZA | ||||
..............40 - 60 | 5ª | 10,73 | 11,43 | ||||
..............40 - 80 | 5ª | 21,27 | 22,48 | ||||
..............40 - 100 | 5ª | 33,12 | 35,06 | ||||
..............40 - 120 | 5ª | 47,25 | 48,65 | ||||
40 - 1000 m |
5ª | 44,39 | 45,23 |
Marcha usada | DEL REY | MONZA |
1ª |
46 |
43 |
2ª |
76 |
73 |
3ª |
118 |
116 |
4ª |
153 |
151 |
5ª |
153 |
151 |
Espaço de frenagem (metros)
Var. velocidade real (km/h) | DEL REY | MONZA |
............................40 - 0 |
9,21 |
8,50 |
............................60 - 0 |
19,05 |
18,55 |
............................80 - 0 |
32,50 |
32,80 |
100 - 0 |
52,86 |
49,70 |
120 - 0 |
75,00 |
71,10 |
freio de mão (60 - 0) |
46,30 |
44,30 |