.. |
![]() |
.. |
A reportagem a seguir foi cedida e autorizada pela revista "Oficina Mecanica" para publicação exclusiva no Monza Clube. Aproveite para visitar o site da revista clicando na imagem ao lado. |
.. |
Teste comparativo: Monza SL/E 2.0 x Omega GLS 2.0 |
(Edição nº 79, março de 1993). |
![]() |
Muitas vezes, a versão mais sofisticada de uma linha _dentro do mesmo fabricante_ pode custar até mais do que a versão mais simples de outro modelo. Isso acontece, por exemplo, com a Parati GLS, que custa quase o mesmo que uma Quantum CL. Ou um Monza SL/E completo, que é até mais caro que o Omega GLS básico. A escolha fica por conta do gosto do comprador que, dispendendo da mesma quantia, pode optar por um modelo menor, mas bem equipado, ou um maior, quase sem equipamentos.
OFICINA MECÂNICA realizou este teste comparativo _entre Monza SL/E 2.0 e Omega GLS 2.0_ onde, de semelhante, os dois têm motor, preço e combustível (gasolina). De resto, muitas diferenças. O Monza foi lançado na Alemanha em 1982, enquanto o Omega é mais recente, de 1986 (também na Europa). No Brasil, o Monza chegou em 1982 e o Omega 10 anos depois do Monza.
Desempenho
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
|
.................... |
|
Já o Omega, por ser um modelo básico, tinha apenas vidros verdes, teto solar com acionamento elétrico e equipamento de som, mesmo assim são opcionais. Ou seja: pelo mesmo preço compra-se um modelo bem equipado (como o Monza), ou um de outra categoria, superior (como o Omega), mas praticamente sem acessórios.
Manutenção e mercado Nos dois carros, a garantia é de 12 meses, sem limite de quilometragem. Um dado a ser analisado é em relação ao preço; US$ 22,5 mil o Monza e US$ 30,1 mil o Omega; ambos básicos. Com todos opcionais como o Monza SL/E testado, ele supera o Omega básico, custando cerca de US$ 32 mil. Isso indica claramente que a GM pretende, com o Omega, encostar nos Monza mais caros. E um recurso para preencher todos os espaços do mercado, e vez por outra um carro de uma categoria abaixo (como o Monza) supera um superior (o Omega). Além disso, a GM tem o Monza Classic (US$ 32,5 mil, básico), que deverá sair de linha _junto com uma redução de acessórios e preço do SL/E_ o que abrirá espaço para a chegada de um novo carro, o Vectra, para ocupar justamente o espaço entre Monza e Omega. Motores iguaisUtilizar o mesmo motor numa série de carros não é novidade nos Estados Unidos ou na Europa, onde a própria Opel (subsldiária alemã da GM) faz isso com frequência. E a explicação é simples: num automóvel o motor constitui o componente mais caro, aquele que deve durar mais, assim, nada melhor que ampliar ao máximo seu uso, em vários modelos de carros, o que acaba refletindo uma interessante economia de escala e facilidade de manutenção.
No Brasil a GMB faz isso com o bom motor 2.000 cc quatro cilindros, que foi inicialmente apresentado no Monza na conclusão de sua escalada de cilindrada (começo tímido como 1.600 cc em 1982, sequência positiva com o 1.800 cc que reergueu o carro, chegando depois ao 2.000 cc). E depois usado na versão esportiva do Kadett, até chegar ao Omega GLS, apenas variando-se parâmetros eletrônicos, comando de válvulas etc., que permitem adaptá-lo a veículos tão diferentes, desde peso até público, que se dirigem. Hoje, o motor que leva a sigla 2.0 indicando sua cilindrada é usado em três carros: Monza, Kadett e Omega. Mas para breve deverá ganhar seu lugar também na perua Omega, no Vectra e, possivelmente, numa versão de luxo da perua Ipanema com quatro portas. Assim, este motor tem, com certeza, um largo futuro pela frente, pelo menos aqui no Brasil.
Conclusão O recém-lançado Omega traz o apelo da novidade, linhas clássicas, porém atuais. Já o Monza SL/E, completo (o modelo avaliado só não tinha câmbio automático), apesar de "desatualizado esteticamente"', tem muitos admiradores. O Monza SL/E ainda é um modelo para deixar muitos compradores de Omega na dúvida.Ficha técnica - Monza SL/E 2.0
![]() |
Motor: dianteiro, transversal, de quatro cilindros em linha, injeção eletrônica, sem catalisador. Cilindrada: 1.998 cc. Diâmetro e curso dos pistões 86 x 86 mm. Taxa de compressão 9,2:1. Potência máxima (líquida) 110 cv a 5.600 rpm; torque máximo (líquido) 16,4 kgf.m a 3.000 rpm. Transmissão: transversal, câmbio manual de cinco marchas à frente e uma à ré, com as seguintes relações: 1ª) 3,55; 2ª) 1,95; 3ª) 1,28; 4ª) 0,89; 5ª) 0,71; ré 3,33. Diferencial, 4,19. Tração dianteira. Direção: hidráulica, pinhão e cremalheira, 3,5 voltas de batente a batente. Suspensão: dianteira tipo Mcpherson com braço de controle triangular, mola helicoidal e amortecedor hidráulico; estabilizador. Traseira: eixo de torção, mola helicoidal e amortecedor hidráulico e estabilizador. Freios: disco na dianteira e traseira, servofreio, duplo circuito em diagonal. Rodas e pneus: rodas de liga-leve 6 x 13 polegadas. Pneus 185/70 SR 13. Dimensões: comprimento total 4.336 mm; largura 1.668 mm; altura 1.346 mm; distância entre-eixos 2.574 mm; bitola dianteira/traseira 1.406 mm; altura livre do solo 170 mm. Capacidades: combustível, 57 litros. Peso: 1.123 kg. Aerodinâmica: Cx 0,39. Área frontal, 2,26 m2.
Ficha técnica - Omega GLS 2.0
![]() |
Motor: dianteiro, longitudinal, de quatro cilindros em linha, injeção eletrônica Bosch Motronic com catalisador. Cilindrada: 1.998 cc. Diâmetro e curso dos pistões 86 x 86 mm. Taxa de compressão 9,2:1. Potência máxima (líquida) 116 cv a 5.200 rpm; torque máximo (líquido) 17,3 kgf.m a 2.800 rpm. Transmissão: longitudinal, câmbio manual de cinco marchas à frente e uma à ré, com as seguintes relações: 1ª) 3,954; 2ª) 2,187; 3ª) 1,387; 4ª) 1 (direta); 5ª) 0,845; ré 3,524. Diferencial, 3,900. Tração traseira. Direção: hidráulica, setor e rosca sem fim, 3,2 voltas de batente a batente. Suspensão: dianteira tipo Mcpherson com braço de controle triangular, mola helicoidal e amortecedor hidráulico; estabilizador. Traseira: braço semi-arrastado, mola helicoidal, amortecedor hidráulico e estabilizador. Freios: disco duplo ventilado na dianteira e disco simples na traseira, servofreio, duplo circuito em paralelo. Rodas e pneus: rodas de liga-leve 6 x 15 polegadas. Pneus 195/65R. Dimensões: comprimento total 4.738 mm; largura 1.933 mm; altura 1.418 mm; distância entre-eixos 2.730 mm; bitola dianteira/traseira 1.462/1.478 mm; altura livre do solo 156 mm. Capacidades: combustível, 75 litros. Peso: 1.452 kg. Aerodinâmica: Cx 0,30. Área frontal, 2,74 m2.
Os números do teste.Consumo médio (km/l)
Velocidade real (km/h) |
MONZA |
OMEGA |
80 |
13,6 |
14,9 |
90 |
12,6 |
14,0 |
100 |
11,4 |
13,1 |
120 |
10,0 |
11,3 |
Média |
7,9 |
8,5 |
Aceleração (tempo em segundos)
Var. velocidade real (km/h) | MONZA | OMEGA |
.........................0 - 40 | 3,3 | 4,3 |
.........................0 - 60 | 5,6 | 7,0 |
.........................0 - 80 | 8,3 | 9,7 |
0 - 100 |
12,6 | 13,1 |
0 - 120 |
18,1 | 20,0 |
.Velocidade máxima na pista de testes (km/h reais)
MONZA | OMEGA |
|
Média de 4 passagens | 176,2 | 189,0 |
Melhor passagem | 177,4 | 191,2 |
|
|
MONZA | OMEGA | ||||
.................40 - 60 | 5ª | 10,5 | 10,6 | ||||
.................40 - 80 | 5ª | 19,0 | 21,0 | ||||
40 - 100 | 5ª | 28,5 | 31,0 | ||||
40 - 120 | 5ª | 37,9 | 40,2 |
Espaço de frenagem (metros)
Var. velocidade real (km/h) | MONZA |
OMEGA |
...........................40 - 0 |
5,3 |
5,1 |
...........................60 - 0 |
14,0 |
12,7 |
...........................80 - 0 |
25,0 |
21,2 |
100 - 0 |
39,7 |
32,1 |
120 - 0 |
56,1 |
51,5 |